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鐵路ManBetX官方網站結點站裝卸設備選型研究

放大字體  縮小字體 發布日期:2017-09-25  來源:中國ManBetX官方網站網  瀏覽次數:234
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  由於全球ManBetX官方網站海運的飛速發展,近幾年我國沿海港口的ManBetX官方網站吞吐量年均長30%以上,ManBetX官方網站碼頭的建設也達到了與國際接軌的水平。但是我國鐵路ManBetX官方網站運輸的能力很低,從港口接運的ManBetX官方網站不到港口吞吐量的%。隨著我國改革開放的深入發展、加入世貿後國際間物流的大幅度長,鐵路運輸必須跟上全球ManBetX官方網站化運輸發展的形勢,才能更好地為國民經濟發展服務為此鐵道部決定在十五期間建設一批ManBetX官方網站結點站和相應配套工程,提高鐵路ManBetX官方網站運輸的能力和服務水平。

  目前各鐵路設計院正在進行ManBetX官方網站結點站的設計重要問題,應當進行深入討論本文分析了結點站的功能特點和結點站內的ManBetX官方網站移動作業流程,提出了降低運營成本選擇適用的裝卸機械的觀點和方法,供設計、工程、運用部門。

  2ManBetX官方網站鐵路運輸作業流程和結點站的功能設備應服從和滿足作業流程的需求,又是作業流程的組成部分。方便快捷、經濟、安全地把ManBetX官方網站從一個貨主送達另一個貨主,是運輸部門的工作宗旨,也是對運輸工藝流程的基本要求1宏觀流程2.2結點站的功能結點站不同於鐵路貨場,從運輸角度看它能力更強、服務更周全,業務更專業化直接發、到ManBetX官方網站班列,具有每日多列ManBetX官方網站裝卸堆存的能力。

  集中辦理ManBetX官方網站運輸,以結點站為中心,組織周邊幾十至幾百公裏範圍貨源,接納地區箱集結和幹線箱中轉年到、發30萬標箱以上辦理公鐵銜接的ManBetX官方網站接取、送達,實現門到門運輸。

  直接辦理進出口箱的運輸,設海關監管區聯合辦公、綜合服務。貨代公司入駐;海關、商檢、動植物檢、衛檢等口岸監管機構入駐;金融服務,電子商務服務,餐飲住宿服務入駐等信息管理、交換、服務中心,用計算機對貨車、ManBetX官方網站進行動態管理,並與發到站,與貨主,與上級主管單位及其它相關部門進行電子數據交換和信息服務。

  ManBetX官方網站維護設備齊全,有洗箱修箱設備和冷藏箱的維護設施物流中心,提供拆箱、拚箱、儲存配送、商貿等綜合服務。

  2.3結點站內部的作業流程目前鐵路貨車在站內的流程有到達、調車送車、卸車裝車、取車、編掛、發車等程序,結點站整列到發作業可節省大量的調整車作業,鐵路站場設計人員對這些都熟悉關鍵是箱子在結點站內的流程,是一個新事物,應認真研究。箱子怎樣從火車上到達貨主手裏,換裝直取,是最簡潔最理想的流程,箱子從火車上直接裝拖車送達貨主,流程如所示。

  到發線*裝卸線*拖車*檢查橋*貨主從鐵路列車到貨主家(反之亦然)箱子不落地,在鐵路貨車和拖車之間換裝;由於火車和汽車運輸的不均衡性,隻有極少量的箱子能實現上述換裝直取流程。

  如果大批箱子都換裝,需要鐵路列車和公路拖車有很項目,過裕的裝備必然利用率低,不經濟,財力也不允許。多數貨主也做不到晝夜均衡接、發箱子實際上大批的箱子必須落地堆存,才能使鐵路列車和公路拖車兩個係統更有效地相銜接,才能適應列車到發的不均衡性落地堆存有即卸即堆和轉堆兩種方式即卸即堆,落地存取,流程如所示到發線*裝卸線―裝卸堆場―拖車―檢查橋―貨主這種堆放方式使裝卸和堆存兩個步驟在一個“場”

  內實現,箱子移動的距離最少,因而成本消耗最少。這也是目前鐵路貨場的習慣做法隻有個別車站運量大場地小,把箱子轉移到站外的堆場,增加了轉場費用和取、送箱的路程、時間,貨主怨聲載道。新建的結點站要獲得好的經濟效益,必須使箱子在貨場內轉移的最少、移動的距離最短,即卸即堆工藝可以滿足這個要求根據暢通高效的原則,裝卸線都是按整列長度設置,隻需選擇合適的堆存寬度即可實現即卸即堆工藝這種方式的特點是鐵路貨車和公路拖車在同一個“場”裝卸,有時顧此失彼相互幹擾,為此,要針對公、鐵兩方麵的需求配置足夠的裝卸能力,對堆場合理分區並設計合理的行車路線,保證鐵路貨車和公路拖車雙方的運輸效率轉堆工藝也能實現鐵路與公路之間的銜接,生產秩序上公路鐵路分明;與即卸即堆相比,發、到箱多了拖車裝卸和水平運輸作業,增大了成本,且占地麵積較大。但是在港口,轉堆是普遍通行的工藝。因為ManBetX官方網站船的容量很大,一次可裝載7000標箱(TEU),甚至可達到15000多標箱。碼頭泊位要連續作業裝卸船,岸船相接的長度隻有200~300m,岸邊堆不下這麼多箱子,必須轉移到縱深的堆場區碼頭的縱深堆場一般距岸邊數百米,都是由拖車轉運過來碼頭後方幾十公裏範圍內還有若幹堆場(貨運站),與港口合作,為大貨主和船公司服務。

  大的富裕能力,而這兩項恰是全係統占用資金最多的!理A維護方麵看是必要的;從提高裝卸堆場的效率方麵鐵路ManBetX官方網站結點站也需要轉堆存取工藝,把危險品箱冷藏箱,長期滯留的重箱、備用的空箱等由裝卸線、裝卸堆場轉移到儲存堆場兩場之間相隔幾十米即可。這些箱從總量上看是少數,然而從安全和專業管看也是有益的。

  鐵路一列貨車技術長度不超過1 050m,約載運100個標箱(將來實現雙層裝載可達200標箱),裝卸線旁的箱位足夠使甩如果把大量的箱子都從裝卸線轉出,則舍近求遠增加了大量重複勞動,是不劃算的。

  狹長的裝卸堆場對取送箱找位不利,但實現了計算機坐標管理箱位後則不會有問題裝卸線拖車貨主儲存堆場>拖車>檢查橋洗箱區修箱區機械庫搬運區加油站機修區(拖車、卡車停放場)到達區儲存堆場危貨箱區空箱區重箱區冷藏箱區結點站的平麵布置要體現結點站的功能,滿足生發600個箱子就應設一條裝卸線。改造老的貨場麵積產工藝要求,與所在地的地理環境相協調一定的占地緊張時,變電站、辦公區車庫可布置在地麵之下,貨物麵積要使堆箱容量最大,箱子移動的距離最少。有兩條倉儲區和搬運區車場也可考慮立體結構上述作業流程是框架式的,每一個環節如裝卸火車、裝卸拖車、通過檢查橋等還有具體的工序工步及作業標準。

  從經濟合理性來看,即卸即堆落地存取是主選方案,轉堆存取可作為輔助配置裝卸線和裝卸機械應適應高效率大容量的裝卸、堆取作業ManBetX官方網站轉堆為什麼用拖車,用正麵吊、叉車行不行,拖車是專業的水平運輸設備,正麵吊、叉車是專業的裝卸設備正麵吊、叉車雖然可負載走行,那是為裝卸工藝服務少量的和短距離的水平運輸可偶而為之,從經濟性安全性考慮,萬不可作為水平運輸工具使用。

  表1主要機械性能比較表項目軌道龍門起重機輪胎龍門起重機正麵吊運機動力電力內燃機內燃機購建投資中大中作業效率高較高中操作難易易較易較難司機勞動條件好較好較差故障。維修費低中高運營費用低高高噪音低高高排放有害氣體無有有作業安全性好好較差機動性3選擇裝卸機械的條件和方法裝卸能力對結點站的運行至關重要,使用什麼樣的裝卸機械應認真比選總的原則是滿足生產工藝要求,成本消耗盡量低,符合環保標準等。

  國內外港口鐵路的堆場普遍使用的裝卸機械是軌道式龍門起重機輪胎式龍門起重機、正麵吊運機(簡稱軌道門吊、輪胎門吊、正麵吊);也有些單位使用叉車應注意這些都是吊具式ManBetX官方網站專用機丨械目前國內鐵路貨場普遍用單勾式起重機裝卸ManBetX官方網站,造成箱子大量破損,省了機械投入,卻加了用箱困難和修箱支出,得不償失。

  3.1裝卸機械的性能應符合堆場的作業特性ManBetX官方網站堆場按運行模式可分為兩類:揀選式和整取式揀選式就是按箱型、箱種、貨主、箱主、移動去向等分類堆碼;取出箱子時是隨機選擇,在大批箱子中可能揀選其中一個。整取式是堆積魔方式大垛,取出時從外側順序扒取,不能也不需要特意挑選垛中的某個箱。顯然在現行運輸模,結點站的成百上千個ManBetX官方網站不可能是同一家的,鐵路結點站內的堆場,是揀選式的。為裝船服務的碼頭、貨運站堆場是整取式的鐵路結點站的空箱堆場是整取式的,重箱發送區有一些整取的性質相同的發收貨人,單一貨物品名大批量發到的ManBetX官方網站辦理站,其堆場是整取式的兩類堆場對裝卸機械的性能要求不同,叉車、正麵吊一類的裝卸機械在揀選式堆場使用要大打折扣3.2定性比較幾種裝卸機械的特點(見表1)項目軌道龍門起重機輪胎龍門起重機正麵吊運機使用年限19年以上10年實現自動化易難最難兼容10t箱較易較難場地利用率高較高低表1中評判各項性能特點隻是給出了定性的概念,對於某些重要性能指標,還應該進行定量的分析。

  3.3場地堆箱利用率(以下簡稱場地利用率)場地利用率是滿足結點站運行條件下,有效堆箱麵積與占地總麵積的比雖然堆箱數還與堆碼層高有關,因揀選堆場不要求很多的層高,各種機械也都能作到重箱4-5層,在堆高相同的條件下,場地利用率隻需比較麵積利用率上:n-一場地利用率;S1一一堆箱麵積(箱底麵積+間隙麵積);S總*總麵積(堆箱麵積+各通道麵積)求,是公平的;再大的麵積也是由單元麵積組成的,所以單元麵積法是普遍適用的。

  L1一一ManBetX官方網站寬=2538m(含間隙);L2-一鐵路裝卸線寬4.88m(建限-1);L3-一拖車通道寬3.5m~ L4機械走行占用寬度:門式4m,正麵吊10.通過上式計算,參照設計藍圖,上的麵積利用率是很容易計算出來的但為了更簡明地判斷幾種機械的場地利用率,可以用單元麵積法來分析,選取12m寬、50m長的矩形麵積,按即卸即堆方式讓這幾種機械在上麵施展能力,計算場地利用率因為12m近似一個40ft箱的長度,故計算50m內扣除火車拖車通道剩餘有幾個箱寬的尺寸,即可比較出它們的場地利用率,容箱數多者場地利用率高50m長度都滿足它們的作業需由此可見,軌道龍門起重機的場地利用率比正麵吊運機高一倍多。計算方法及說明如下:(50-4.88-4.5-4)/2538=14.4拖車通道取4.5m寬以利拖車行走輪胎龍門起重機2=(50-拖車可借用起重機的通道行走橫穿。受功率限製,輪胎龍門起重機的主梁長度均在25m以內,所以在50m長的單元麵積上必須設兩條裝卸作業線,同時用兩台起重機或用一台起重機去轉場作業而軌道龍門起重機的主梁長度可達50m以上,且走輪部寬度偏小538=9.5這是不能實用的理論數字正麵吊運機在揀選式貨場隻能堆碼3排,第4排就夠不到了,第二、第三排的箱重也有折扣限製。正麵吊運機本身的最小轉彎半徑8m,加上一個箱子的寬度25m,需10. 5m的通道才能作業(拖車通道與正麵吊的轉彎通道共用,不另扣除)為滿足揀選堆碼要求,必須設兩個轉彎通道,這兩個通道之間須有聯絡路徑。所以正麵吊運機隻能堆碼6個40ft箱(在單元麵積上是3個40ft加6個20ft箱)另外,正麵吊運機不能總以最小轉彎半徑作業,那會大機械摩損、降低作業效率實際生產中Z必須是整數,如有餘數可留做縱向檢查通道Z餘數的大小有無,可在選購裝卸機械時從技術參數上予以控製。

  正麵吊運機單元麵積堆碼示意圖(俯視)如所示通道箱通道裝卸箱線作箱次。

  另一種布局方式是在單元麵積上設兩條裝卸線,每條線旁各有一條機械走行通道和3個箱位,總共也是6個箱位但這種布局方式在裝卸線和機構投入上都加很多,應慎重采甩3.4每箱次裝卸作業成本每一個箱次的作業成本,是衡量結點站設計和運用管理水平的重要指t標成本受多種因素的影響:運量飽滿程度、土建的規模和價格、機械設備的數量和價格、能源消耗數量和價格、職工人數的多少和工資水平等等本文單就不同的機械對成本的影響做分析比較。

  機械特性以外的因素、條件視為充足的,相同的(運量飽滿工資相同)各種機械每一箱的作業收入是一樣的,算出了成本,就算出了經濟效益由表2可見不同種類機械每箱次裝卸作業成本相差較大,以年到發30萬標箱(作業60萬次)的結點站推算,僅裝卸成本即可因選用機型不同而每年相差580萬元以上雖然選用的數據和計算是輪廓性的,但足以說明問題表2不同機械作業成本比較表項目軌道門吊輪胎門吊正麵吊投入元購價人民幣基礎電源車庫。油庫維修費產出技術經濟壽命(年)壽命期作業量(萬箱次)每箱次設備費(元)每箱次能耗(元)每箱次成本(元)注:(1)每箱次成本=每箱次能耗+每箱次設備費;每箱次設備費=設備及配套投入濤命期作業箱次;壽命期作業箱次=壽命期工作日X12設備價格係根據近幾年廠家投標報價估算得出(進口產品沒計關稅);維修費係指全壽命期的修理費用,根據鐵路車站現行使用經驗估算得出。

  設備壽命來自財政部對固定資產實行分類折舊的規定。軌道門吊的實際壽命還要長得多。

  表2是反映機構特性的靜態的不完全成本若計算某種設備的全麵成本、效益,則還應計入人工費用、銀行(貸款)利率等因素,考核總收支情況4結論結點站選擇何種裝卸設備,都應說出理由和根據。

  從作業成本和場地利用率來看,軌道門吊有著非常明顯的優勢,作業成本是輪胎門吊的51%,場地利用率是正麵吊的2 4倍。從環境保護角度看也是軌道門吊最妊至於靈活機動性差的問題,隻要裝卸線10年不搬家,這個缺點就可忽略不計鐵路ManBetX官方網站結點站的機械設備,應以軌道門吊為主,每條裝卸線配心5台,采取既卸即堆工藝;同時配少量正麵吊運機輔助使用,處理轉場的ManBetX官方網站空箱區配一台空箱叉車,掏裝箱配一些小型的內燃叉車(燃氣為佳);為搬運裝卸10t箱,再配少量中型普通叉車或小型正麵吊運機軌道門吊的技術參數(現有多種參數組合)應專項度3屮50m,堆高4~ 5層,吊具下額定起重能力3Q5t或61t(―次吊兩個20ft箱)軌道門吊的優越性如此明顯,為甚國外(主要是美國、加拿大)很多單位仍熱衷於使用輪胎式門吊和正麵吊,這是由於受管理體製的影響,他們的運輸經營者和裝卸經營者是臨時契約關係,不便使用搬遷難度大的軌道式機械;再有是當地的設備價格與國內不同,例如加拿大太平洋鐵路公司多倫多車站使用4台軌道門吊總價1500萬加元,折合225萬美元一台,比輪胎門吊和正麵吊貴了3~5倍;該公司其他幾十個車站都不使用軌道門吊中國鐵路ManBetX官方網站結點站的建設,既要學習國外的先進經驗,又應結合中國的國情。結點站的裝卸設備選擇軌道式門吊為主型機械,有充足而堅實的根據。

 
 

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